现货供应 德国巴斯夫 PA6 HFX 35 高韧性PA6

                       巴斯夫Ultramid PA6 HFX 35

  聚酰胺纤维,中文名：尼龙(Nylon)，纤维学名为聚酰胺(polyamide)纤维。

性状：半透明或不透明乳白色结晶形聚合物

特性：热塑性、轻质、韧性好、耐化学品和耐久性好

燃烧鉴别方法：蓝底黄火焰，烧植物味

溶剂实验：耐环己酮和芳香溶剂

密度：1.13g/cm3

熔点：215℃

热分解温度：>300℃

平衡吸水率：3．5%

具有良好的***性、自润滑性和耐溶剂性。

密 度：(g/cm3) 1.14-1.15

熔 点：215-225℃

拉伸强度：> 60．0Mpa

伸 长 率：> 30%

弯曲强度： 90.0Mpa

缺口冲击强度：(KJ/m2) > 5

  是杜邦公司所生产之聚己二酰己二胺之商品名，即一般通称为尼龙六六(Nylon 66)。聚酰胺纤维是个合成高分子聚合物商业化之合成纤维制品，其为在1937年由杜邦公司卡罗瑟斯(Caarothers)研究发明聚六甲基己二酰胺(即尼龙六六酰)，因而开启了合成纤维的页，其至今仍是聚酰胺纤维的代表。

  应用范围：

工业生产中泛用于制造轴承、圆齿轮、凸轮、伞齿轮、各种滚子、滑轮、泵叶轮、风扇叶片、蜗轮、

推进器、螺钉、螺母、垫片、高压密封圈、耐油密封垫片、耐油容器、外壳、软管、电缆护套、剪切机

滑轮套、牛头刨床滑块、电磁分配阀座、冷陈设备、衬垫、轴承保持架、汽车和拖拉机上各种输油管、

活塞、绳索、传动皮带，纺织机械工业设备零雾料，以及日用品和包装薄膜等。

  汽车应用概述：

PA6在汽车上应用***，汽车是塑料重要和快速增长的市场，PA6具有良好的综合性能，密度低，容易成型，设计自由度大，隔热绝缘，而且在模具和组装成本上也有明显的优势。PA6不仅拉伸强度高、冲击性能优而且热变形温度高、耐热、摩擦系数低，***、自润滑、耐油、耐化学性能优，而且特别是适于用玻纤或其他材料填充增强改性，提升材料性能和档次，满足***终部件和客户需求。目前PA6汽车制品种类繁多，如散热器箱、前格栅、加热器箱、散热器叶片、转向柱罩、尾灯罩、吸附罐、定时齿轮外罩、风扇叶片、各种齿轮、散热器水室、空气滤清器外壳、进气歧管、控制开关、进气导管、真空连接管、安全气囊、电气仪表外壳、刮水器、泵叶轮、轴承、衬套、阀座、车门把手、车轮罩等，总之，涉及汽车发动机部件、电气部件、车身部件和安全气囊等多部位。其中汽车发动机罩下零部件用量，这是由于汽车向小型化、轻量化发展，发动机室体积缩小，温度升高，要求机罩下部件更***，而PA6通过改性，能充分达到上述要求。有工业分析家认为PA6部件不仅起保护作用，还有美观作用。

  聚酰胺纤维性能:

  聚酰胺纤维***突出的优点为***性较其它纤维优越，其次为它的弹性佳，其弹性回复率可媲美羊毛，还有其质轻，比重为1.14，在已商业化之合成纤维中，其仅次于聚丙烯(丙纶，比重小于1),而较聚酯纤维(比重1.38)轻，因此聚酰胺纤维可加工成细匀柔软且平滑之丝，供织造成美观***之织物，另其同聚酯纤维一样具耐腐性，不怕虫蛀，不怕发霉之优点。

聚酰胺纤维之缺点为耐旋光性稍差，如在室外长时间受日照时，则易生黄，强度下降，与聚酯丝相比其保型形性较差，因此织物较不够挺拔，还有其纤维表面光滑，较有蜡状感，关于这些缺点近年来已研究出各种改善措施，如加入耐光剂以改善耐旋光性，或制成异型断面以改善外观及光泽，以DTY或ATY加工或与其它纤维混纺或交织，以改善手感。

聚酰胺纤维之各种性能再详述如下：

1﹑***性：聚酰胺纤维之***性是所有纺织纤维中的，同条件下，其***性为棉花之10倍，羊毛之20倍，嫘萦(rayon)之50倍，如在毛纺或棉纺中掺入15%之聚酰胺纤维，则其***度比纯羊毛料或棉料提高3倍。

2﹑断裂强度：衣料用途聚酰胺纤维长纤其断裂强度为5.0~6.4g/d，产业用之高强力丝则为7~9.5 g/d甚至更高，其湿润状态之断裂强度约为干燥状态之85%~90%。

3﹑断裂伸度：聚酰胺纤维之断裂伸度依品种之不同而有所差异，强力丝之伸度较低在10~25%间，一般衣料用丝25~40%，其湿润状态之断裂伸度约较干燥状态高3~5%。

4﹑弹性回复率：聚酰胺纤维之回弹性***，长纤之伸度10%时，其弹性回复率为99%，而聚酯在相同状况下为67%，嫘萦则仅32%。

5﹑耐疲劳性：由于聚酰胺纤维之弹性回复率好，因此其耐疲功性也佳，其耐疲劳性与聚酯丝接近而高于其它化学纤维及天然纤维，在相同之试验条件下聚酯酰胺纤维之耐疲劳性比棉纤维高7~8倍，比嫘萦高几拾倍。

6﹑吸湿性：聚酰胺纤维之吸湿性比天然纤维和嫘萦低，但在合成纤维仅次于聚氯乙烯醇(PVA,维纶)而高于其它合成纤维，nylon 66在温度20摄氏度，相对湿度65%时之含水率为3.4~3.8，nylon 6则为3.4~5.0，故聚酰胺六之吸湿性略高于聚酰胺六六。

7﹑染色性：聚酰胺纤维之染色性较天然纤维及嫘萦困难，但仍较其它合成纤维易染色，一般以酸性染料染色。

8﹑光学性质：聚酰胺纤维具双折射(birefringence)，双折射随延伸比变化很大，其在充分延伸后，尼龙六六纤维之纵向折射率为1.528，横向折射率为1.519，尼龙六纤维之纵向折射率为1.580，横向折射率为1.530，聚酰胺纤维表面光泽度较高，通常于聚合添加二氧化钛消光。

9﹑耐旋光性：聚酰胺纤维之耐旋光性能较差，于聚合时添加耐光剂制成纤维后可改善耐旋光性能。

10﹑耐热性：聚酰胺纤维之耐热性不佳，在150摄氏度时历经5小时即变黄，170度开始软化，到215度开始熔化，nylon 66耐热性要较nylon 6好，其安全温度分别为130及90度，热定型温度不能超过150度，在120度以下，但聚酰胺纤维耐低温性佳，即使在零下70度之低温使用，其弹性回复率变化不大。

11﹑耐化学品性：聚酰胺纤维耐碱性佳，但耐酸性则较差，在一般室温调件下，其可耐7%之盐酸，20%之硫酸，10%之硝酸，50%之烧碱浸泡，结果都不受腐蚀，因此聚酰胺纤维适用于防腐蚀工作服，另外其可用做渔网，不怕海水浸蚀，尼龙渔网要比一般渔网寿命长3~4倍。

  

加工工艺：

干燥处理：

由于PA6很容易吸收水分，因此加工前的干燥特别要注意，如果材料是用防水材料包装供应的，则容

器应保持密闭。如果湿度大于0.2%，建议在80℃以上的热空气中干燥16小时。如果材料已经在空气中暴

露超过8小时，建议进行温度为105℃，8小时以上的真空烘干。

融化温度：

230-280℃，对于增强品种为250-280℃。

模具温度：

80-90℃。模具温度很***地影响结晶度，而结晶度又影响着塑件的机械特性。对于结构部件来说结晶

度很重要，因此建议模具温度为80-90℃。对于薄壁的、流程较长的塑件也建议施用较高的模具温度。增

大模具温度可以提高塑件的强度和刚度，但却降低了韧性。如果壁厚大于3mm，建议使用20-40℃的低温

模具。对于玻璃纤维增强材料模具温度应大于80℃。

注射压力：

一般在750-1250bar之间（取决于材料和产品设计）

注射速度：

高速（对增强材料要稍微降低）

流道和浇口：

对于PA6的凝固时间很短，因此浇口的位置非常重要。浇口孔径不要小于0.5*T（这里T为塑件的厚度）。

如果使用热流道，浇口尺寸应比使用常规流道小一些，因为热流道能够帮助阻止材料过早凝固。如果用潜入

式浇口，浇口的***小直径应当是0.75mm。

  聚酰胺纤维之用途:

  聚酰胺纤维可制成长纤或短纤，其用途如下：

1﹑长纤：聚酰胺长纤可单独使用，也可与其它纤维交织，也可假捻加工成加工丝供针织或平织用途，在内衣用途可用于男女儿童服装、被套面料、袜子、雨衣等?另聚酰胺纤维用于航天员外衣之外层及内里，利用其高度强度来保护航天员不受外层空间陨石之袭击，在家饰布可用于窗帘布、浴帘布及雨伞布等，在产业用途可用于渔网、滤布、缆绳、轮胎帘布、轮送带衬布及降落伞布等?由于其强力高、耐冲击、***性佳，用于轮胎帘布制成轮胎后其行驶里程较以往之嫘萦轮胎帘布行驶之里程高，据实验证明聚酰胺轮胎帘布轮胎可行驶约三十万公里，而嫘荧萦轮胎帘布轮胎仅能行驶约十二万公里，使用于轮胎帘布之聚酰胺长纤以尼龙六六为大宗，其占尼龙六六纤维使用量约50%。

2﹑短纤：聚酰胺短纤与长纤相比在其使用量约占21%，在地毯用纤维中，短纤维占90%以上，而聚酰胺纤维又占地毯纤维用量之53%，另外其可与其它纤维混纺用于袜子、华达呢布料、凡立丁布料、毛毯、滤布等。